Gràdh gaoil leis an Toyota Supra

SUPRA ga pheantadh Carrera White, dath Porsche, aig Miguel Archangel Autocare

kris aquino ann an asianaich beairteach seòlta

Is e Latha Valentine a th ’ann a-màireach agus leis gu bheil a h-uile duine dèidheil air sreath sitcom / dràma, bu mhath leam mo chuid fhìn a roinn. Ach an àite le duine, tha e le aon de na càraichean agam, an Toyota Supra.



Cheannaich mi mo JZA80 Toyota Supra MKIV ann am meadhan 2007. B ’e targa-top LHD tùsail, 1995 USDM a bh’ ann leis an tar-chuir 6-speed Getrag V160 6-astar Gearmailteach agus targa-top, an àite an dreach coupe as teirce. Air a ghairm ‘hachi maru’ ann an Iapan (airson 80), bha e roimhe le caraid agus com-pàirtiche gnìomhachais, a cheannaich e bho aon de na sealbhadairean aig aon de na prìomh bhùthan gleusaidh Manila. Chaidh a modded agus a luchdachadh chun fhèileadh: einnsean crate air a mheas airson 1000 HP air gas rèis, breicichean rèisidh AP rèis-spec mòr, cuibhlichean magnesium cruthaichte RAY le taidhrichean rèis eadar-mheadhanach Bridgestone, pasgan corp farsaing TRD farsaing, agus inneal fa-leth Bogsa coimpiutair MOTEC M800 a ’cuairteachadh nithean nan tiogaidean mòra. Ach mus deach a chrìochnachadh, fhuair an sealbhadair sgìth dhen chàr, reic e e, agus chaidh stad a chur air leasachadh a ’chàir.



SIDEVIEW de chidsin corp ann an stoidhle JGTC air a chumadh gus a bhith iomchaidh.

Dh ’fheuch an sealbhadair a lean e a dhìcheall gus leantainn air adhart le leasachadh agus gleusadh, ach bha e ro sgìth. Nuair a chaidh a reic aig prìs bargain (cha robh mòran fios agam), chuir mi suas e, a ’smaoineachadh gur e seo an dòigh as luaithe a-steach do shealbh leth-supercar. Is e an duilgheadas a th ’ann, bha na beachdan agam fhèin mun chàr. Bha mi airson a bhith comasach air a chleachdadh a h-uile latha. Gabh e air sgrìoban fada, gabh air slighe an rèis (chaidh an stèidheachadh tùsail a shlaodadh), is dòcha turas-mara le cuid de charaidean. Agus is ann an sin a thòisich na tachartasan (mis).



Thug sinn air falbh an einnsean spec-race (bha neach-togail an einnsean air innse dhomh nach robh e gu bhith a ’mairsinn fada leis mar a bha mi an dùil a chleachdadh), an siostam turbo agus connadh 1000 HP-comasach, thug sinn air falbh an acfhainn sreangadh àbhaisteach agus chuir e na àite e le acfhainn OEM ùr, einnsean stoc a bharrachd, bogsa coimpiutair nas sìmplidh, plug-and-play agus siostam connaidh a tha comasach air 600 HP nas ciallaiche. Is e an duilgheadas a th ’ann, cha robh duine a’ creidsinn gun gabhadh seo a dhèanamh, agus cha do dh'innis duine dhomh sin cuideachd. Mar sin, chaidh mòran dhuilgheadasan am bàrr: a rèir coltais bha feum aig an einnsean a bharrachd air ath-nuadhachadh, bha an siostam fuarachaidh glè bheag, bha an còrr den t-siostam uèiridh dealain na spag-bol de bhreugan, tha an liosta a ’dol air adhart. Bhris e seachd tursan ann an aon bhliadhna, clàr airson duine sam bith. Fhuair mi ballrachd AAP air sgàth an Supra agam. Cha do thòisich e orm trì tursan ann an àite poblach. Rinn e cus teas dà uair air an rathad. Agus bha an einnsean a ’spùtadh ceò mar rud meallta aig amannan neònach, a’ toirt a-steach mòran de dhraibhearan, luchd-siubhail agus luchd-coiseachd. Agus chuir mi dragh air uimhir de charaidean (agus cha mhòr a h-uile duine eile taobh a-staigh radius beagan chilemeatairean ’mun cuairt orm) nuair a thachair na rudan sin. Tha Ayala Land a ’daingneachadh lorg-coise ann am baile soirbheachail Quezon Cloverleaf: Geata a tuath Metro Manila Carson a tha àireamhan banachdach gam fhàgail nas bullish mu mhargaid nan stoc

Bumper FRONT agus fenders air an co-thaobhadh le bàgh einnsean falamh air a pheantadh as ùr

Tron e gu lèir, cha do chaill mi dòchas a-riamh. No mar a tha cuid de mo charaidean ag ràdh, bha mi meallta, a ’smaoineachadh gum b’ urrainn dhomh na do-dhèanta a dhèanamh. Airson faisg air còig bliadhna, rinn mi sgrùdadh, socrachadh, tomhas, tomhas agus dh'ionnsaich mi leam fhìn mar a dh ’fhaodadh mi Supra a chàradh, oir aig an àm sin, cha robh mi eòlach air duine sam bith eile ag ath-thogail fear. Bha fiosrachadh gann, agus bha na h-uimhir de dh ’atharrachaidhean eadar Supras na SA agus Iapan, agus OBDI agus OBDII spec USDM Supras. Ach troimhe gu h-iomlan, cha do smaoinich mi a-riamh air mo chàr trioblaideach a reic. An e gaol, infatuation no obsession a th ’ann?



bonifacio: a ’chiad cheann-suidhe

Thàinig àite tionndaidh nuair a thachair mi ri Tommy Teng bho DTM Motorsports. Bha mi air a bhith eòlach air roimhe, ach fhuair mi faisg air le taing dha Dolf Santiago bho Emperor Motorsports / HKS Super Oils. Còmhla, ghabh an dithis aca truas rium, oir feumaidh mi a bhith a ’coimhead coltach ri caora gun chìobair, a’ falbh gun amas, a ’caitheamh gun amas.

Bha na bha a ’leantainn eadhon fada a bharrachd de chaitheamh, ach le toraidhean ath-aithriseach agus gealltanach. Chuir Tommy seachad bliadhna a ’càradh a’ chàir agam le Dolf a ’toirt seachad pàirtean deatamach sa phròiseas: an toiseach an einnsean, agus an uairsin an uèirleadh, an uairsin leasachaidhean ann an chassis agus crochaidh. Bha cumhachd a ’fàs bho 336 whp gu 366 whp, an uairsin 380 whp, agus air an t-seisean dyno mu dheireadh againn 412 whp air latha teth samhraidh le 35 ceum Celsius teòthachd mun cuairt. Tha 412 whp timcheall air 500 crank HP. Chan eil e dona idir bho chàr a tha a-nis 17 bliadhna a dh'aois le einnsean a cheart cho sean.

Sheall an siostam fuarachaidh cuideachd toraidhean drùidhteach: bho bhith a ’gluasad faisg air 100 ceum Celsius, gu 90 ceum Celsius cunbhalach. Tha an eadar-dhealachadh 10 ceum Celsius gu math mòr a thaobh chàraichean. Seo far an do thòisich mi a ’cur luach air obair seirbheiseachaidh agus cumail suas ceart, cunbhalach agus leantainneach mar ro-riatanach airson gleusadh àrd-choileanaidh. Ach an uairsin phòs mi, agus mar sin stad an obair leasachaidh air a ’chàr agam airson beagan mhìosan. Bha eagal orm gur dòcha gum feumainn a reic, ach gu taingeil, tha mo missus air mo chàr aithneachadh mar an àireamh oifigeil ‘àireamh 2,’ a tha ceart gu leòr leatha, cho fad ‘s nach e duine eile a th’ ann. A-nis, tha sinn mu dhà mhìos air falbh bho bhith ga fhaighinn air ais air an rathad mu dheireadh.

Bha caraid air an t-seann trusgan cuirp TRD agam a cheannach, agus còmhla ri mo charaid David Chang bho SIGMAX Carbon, nàiseantach càirdeil ann an Taiwan, chuir sinn romhainn pasgan corp ceart a bha a ’coimhead JGTC a thogail airson mo chuid

neri naig and chito miranda wedding

Pasg corp FIBERGLASS air a dhèanamh le Sigmax

a ’caitheamh dearg aig tiodhlacadh

Supra. Tha e a-nis eadhon nas fharsainge, faisg air 10 òirleach nas fharsainge na a ’bhuidheann tùsail, le pannalan bodhaig is bumpers eadhon nas aotroime. Tha sinn air faisg air 3 bogsaichean de uèirichean nach deach an cleachdadh, cnothan, sgriothan, fasteners agus cromagan a thoirt a-mach, agus tha sinn air sreang a chuir air na pàirtean dealain bho bhàgh an einnsean, air dubhadh a-steach ann an stoidhle càr rèis airson na diofar luchd-iomlaid teas, agus chuir mi bàraichean neartachaidh a bharrachd air feadh a ’chaise, air am modaladh às deidh càraichean rèis Supra a chunnaic mi agus a rinn mi sgrùdadh domhainn air-loidhne, gu tric a’ gairm / a ’cur post-d gu coigrich a chuir iongnadh orm fear neònach a lorg annam a’ faighneachd mu na càraichean aca.

Thuirt a h-uile duine, tha sinn air a thoirt air falbh faisg air 100 kilos bho chuideam tùsail a ’chàir nuair a fhuair mi e, ach chuir sinn cuid air ais ann an cruth ath-neartachadh chaise agus dubhadh a rinn mo charaid dlùth Roland Gavino à Miguel Archangel Autocare. Agus nuair a b ’fheàrr pàirtean a lorg bho na SA, bha an caraid fìor mhath eile agam Nick Laconico gan ceannach dhomh agus gan cur dhachaigh. B ’e Nick a dh’ innis dhomh cuideachd nach bi fìor chàraichean a ’leigeil seachad air na càraichean aca, dìreach mar a bhios fir dha-rìribh a’ toirt seachad air an teaghlach, an caraidean agus an luchd-gràidh.

Fad na h-ùine seo, tha mi air grunn spòrsan agus supercars a stiùireadh: bho Ferraris, Audi R8s, Lamborghini’s Aventador agus Gallardo, diofar Porsches, BMW M-cars, AMG Mercs, Subaru STI’s, Nissan GTR’s agus 350Z / 370Zs, Mitsubishi Evos. Tha iad uile nan deagh charbadan. Bidh iad a ’ruith mar obair-cloc, gun a bhith a’ leum buillean idir. Tha iad earbsach. Tha mòran dhiubh gu neo-chrìochnach nas fheàrr. Ach chan eil an aon allure aig gin dhiubh ris an Supra cantankerous agam. Is e sin as coireach gum bi mi a ’cumail m’ inntinn gu bràth, is dòcha gu bràth, no co-dhiù gus an tèid mi a-steach don latha trac mòr suas anns an speur. Dè mu do dhèidhinn fhèin? A bheil sgeulachdan sam bith agad leis a ’chàr / na càraichean agad?

Cuir post-d chun ùghdar aig [post-d fo dhìon]